Какими были старые модели московских трамваев, автобусов и троллейбусов?
10 ФОТО
1. Ф.
Электротрамваи появились в Москве в 1899 году, но самая популярная из первых моделей была создана в 1908 году. Это была модель «Ф» («Фонарный», «Тот с фонарем»), моторный вагон петербургского производства. Название происходит от особой застройки со стеклопакетами на крыше. Он служил для того, чтобы пропускать дополнительный свет с улицы внутрь вагона, и его обычно называли «фонарем». Шасси «Ф» было деревянным со стальным покрытием. В вагоне не было дверей, и пассажиры часто садились и выходили, пока он проходил повороты на минимальной скорости. «Ф» также имел моторный двигатель с несколькими модификациями и был снят с вооружения в Москве только в 1950-х годах.
2. РВЗ-6.
«РВЗ-6» был особым случаем: эта успешная модель распространилась по всему СССР и использовалась десятилетиями, но все еще считалась действительно экзотической в Москве. Причина в том, что столица выбрала трамвай «Татра» (см. ниже) вместо этого. «РВЗ-6» был спроектирован в Риге, Латвийская ССР. С 1960 года его серийное производство продолжалось практически 30 лет — латвийские инженеры сделали все, чтобы обновить конструкцию. РВЗ-6 имел легкий корпус из склепанных между собой алюминиевых листов. Также у него была система движения с педалями, что было довольно необычно для трамваев. Поскольку Москва недооценила эту модель, она использовалась там только в 1960-1966 годах, а затем все восемь вагонов были переданы в Ташкент в УзССР.
3. Татра Т2.
Трамвай «Татра» был вдохновлен американской моделью и производился с 1950-х годов в Чехословакии по лицензии. Модифицированная «Татра Т2» впервые появилась в Москве в 1959 году. Это было началом новой эры в истории московского трамвая. Это было намного удобнее, чем любая другая советская модель: сиденье водителя было комфортным, а вагон был оснащен упругими шасси, а не цельнометаллическими — «Татра Т2» проезжала по улицам без громкого шума. Все вагоны этой модификации также имели улучшенную систему зимнего обогрева. К тому же узнаваемый дизайн модели ничем не напоминал другие трамваи. Tatra T2 был снят с эксплуатации в 1981 году и заменен следующим поколением — Tatra T3, которое не было менее успешным.
4. АМО-4.
Первые автобусы, появившиеся в Москве в 1922-1924 годах, были импортированы из Англии, но советские инженеры быстро сконструировали местную модель. Это был «АМО-4», названный в честь завода АМО. Название модели также фактически означает автобусное шасси и имело две модификации кузова. У второго сзади была четвертая дверь, так что его можно было превратить в машину скорой помощи.
5. ЗИС-8.
В 1930-е годы завод АМО был переименован в честь Иосифа Сталина, поэтому его новое общепринятое сокращение — ЗИС («Завод имени Сталина»). После этого инженеры разработали новый автобус под названием «ЗИС-8». В его основе лежала модель американского автобуса, которая была существенно изменена: конструкция была упрощена, а передние тормоза сделаны более надежными. Как и «АМО-4», «ЗИС-8» имел небольшое окошко для отображения номера маршрута над лобовым стеклом. По бокам окна были две лампы, показывающие цветовой код маршрута, чтобы его можно было узнать на расстоянии — идея, позаимствованная у трамвайной системы. «ЗИС-8» оказался удобным и простым в производстве, поэтому его использовали в других городах СССР и даже делали на экспорт. Затем ЗИС начал проектировать множество модификаций автобусов.
